美国共享经济的“工人”也被困在系统中:算法苛刻 假日季节更难
划重点
1受新冠肺炎疫情影响，共享经济中的“工人”数量急剧增加，也加剧了这一领域的竞争。
即使是节假日，共享经济中“工人”的生活也同样艰难，一个小小的疏忽就可能导致他们的工资缩水甚至被解雇。
3 3 shipt、DoorDash、Instacart等公司的算法都非常严格，甚至还包含了“不可控变量”，导致工人处境更加艰难。
腾讯科技讯12月25日，当你在圣诞节前最后一分钟考虑订购礼物或食物的时候，你有没有考虑到共享经济中“打工族”的处境？事实上，由于今年新冠肺炎爆发的肺炎及其影响，这些人的假日购物季变得更加艰难。他们面临着更加激烈的竞争和无情的算法控制，被困在整个系统中，难以逃脱。
在疫情期间，排长队、产品短缺和温度测试似乎已经成为常态。但Shipt、DoorDash、Instacart等按需配送应用的司机和采购代理必须克服疫情带来的各种障碍，稍有疏忽就可能导致工资缩水。美国媒体最近采访了共享经济中的六位“工作者”，他们都是被算法操纵来衡量自己的表现的。他们说，当在商场的过道里跑来跑去，试图找到任何你想要的东西时，最轻微的疏忽都可能影响他们的评级。
每天工作14小时才能赚到50美元
42岁的Shipt买家威利索利斯(Willy Solis)表示：“这种算法对我们不利。”他抱怨说，许多指标“要求很高”，是基于“你甚至无法控制的变量”。索利斯还是基层组织GIG工人集体的组织者。他说他合作过各种送货应用，包括DoorDash、Instacart、UberEats。
求职网站招聘网的劳工经济学家茱莉亚波拉克说，疫情导致大量工人涌入共享经济，这种涌入还会在假日季加速.希普特在10月份招聘了10万名新代购，11月底又招聘了5万名。波拉克说，Instacart和DoorDash也加大了招聘力度，在互联网招聘板上发布广告，并提供激励奖金。
然而，共享经济中“工人”数量的激增也加剧了订单的竞争。金融科技风险投资公司Fruish Ventures的一项研究显示，68%接受调查的零工报告称，自3月份疫情造成封锁以来，他们的收入有所下降。最近接受采访的员工表示，没有足够的工作分配给所有的申请。
37岁的尼塔利亚库珀克林是伊利诺伊州迪凯特的DoorDash公司的兼职司机。她说：“现在到处都是快递员。”科斯汀已经使用这个应用程序两年多了，但是她说从三月份开始，她每周要花大约25个小时来支付汽车费用，并且避免使用她的存款。从那以后，她的镇上大约有7万人，几乎挤满了司机。她说：“每个订单我只能收到三四块钱，每天需要工作12到14个小时才能赚到50块钱。”
45岁的谢恩罗伯是佛罗里达州迈耶斯堡的Instacart采购代理。今年3月，当他的航运和邮件服务商店因疫情而关闭时，他开始在共享经济中做“工人”。罗布说，由于被困在家里的老人需求稳定，他4月份的平均工资约为每周800美元。然而随着时间的推移，越来越多的失业美国人开始从事送货工人的工作，收入也随之下降。罗布说：“我的分数是4.96分(满分5分)，每份订单只有8美元或10美元，我的收入低于最低工资。”
“无法控制的变量”
对于Shipt、DoorDash和Instacart员工，评分基于他们的订单接受频率、客户满意度、完成率和速度的组合。在Shipt上，评分最高的人将首先获得交付工作。在Instacart中，高评分会产生最佳的支付顺序。索利斯说，这些系统的问题是，不可预见的情况可能会导致对“不可控制的事情”的惩罚。
当索利斯接受第二个命令时，麻烦开始出现了。在商店里，他穿梭于过道之间，避开了一个又一个潜在的障碍：商品缺货，顾客迟迟不确认替代品，或者商店员工需要检查库存。他说：“随着假日购物热潮的到来，人们的购物篮里有很多东西，队伍很长，有时信用卡也不能用。这些加起来，很容易造成发货延迟，你的评级也会受到影响。”
总部位于阿拉巴马州伯明翰的Shipt在一份声明中表示，代购的评级是“客户满意度的最清晰指标”，并补充称，代购“将在有改进机会时得到通知”。但是，如果代购的评级低于某个阈值，它们可能会从该应用程序中删除，这称为“停用”。但员工们表示，抱怨或简单地向公司寻求对糟糕评级的解释很少会产生预期的结果。
来自底特律的44岁的Shipt Daigou抱怨说，投诉往往是徒劳的，因为有时公司员工互相推卸责任，但没有解决办法。Shipt表示，该公司“提供各种反馈渠道，鼓励代购向Shipt讲述他们的经历”。
Shipt于2017年被总部位于明尼阿波利斯的塔吉特收购，与亚马逊和沃尔玛竞争。Shipt提供杂货送货服务，以及百思买(Best Buy)、Bed BathBeyond和Petco等零售商的产品。对于在得克萨斯州沃思堡附近为希普特送货的卡斯茜劳斯顿来说，降级可能会危及她支付租金的能力。
劳森有两个孩子，最近变得无家可归。她说：“每次送货都是在冒险。如果我收到一个假期订单，其中100件物品需要在一个小时内交付，我会在一个拥挤的商店里飞过去，希望一切顺利，因为每一秒都很重要。我承担不起最低评级的后果。我需要给我们全家留个地方。”
虽然劳森已经购买了两年，但她说，她及时和积极评论的记录可能会在一瞬间被一个不好的评论冲掉。有时候她会得到一个解释，而其他时候，她甚至不知道自己为什么会被降职。本月早些时候，她的订单接受率从90%下降到82%，尽管她从未拒绝过任何订单。
疫情放大打工人工作不稳定性
疫情放大了共享经济中“农民工”工作的不稳定性。在感染率上升的过程中，劳森说她被迫在速度和安全之间进行权衡。因为她丈夫的免疫功能受损，劳森说，完成每一个订单不仅对她自己有风险，对她丈夫也有风险。她说：“吓到我了。店里人满为患，我们镇上的人都不在乎戴口罩。”然而，劳森说拒绝订单不是一种选择，“我们需要钱”。
对于科斯汀来说，她使用旧金山的DoorDash从快餐店送货，“停止”是她最大的恐惧。她极力维护自己的评级：“任何低于‘5’的分数都可能让你被踢出局.“根据DoorDash的停用政策，一旦司机接受至少20份订单，客户评分低于4.2或完成率低于80%的司机可能会被停用。
DoorDash在一份声明中表示，“透明的评级系统”是代购接收和理解客户反馈的“核心部分”。该公司还表示，它允许司机选择对暂停或糟糕的评级提出上诉。
在过去的几个月里，科斯汀不得不与声称订单从未交付的客户进行斗争。她现在会给快递员拍照作为送货的证据。她说：“人们都在为钱而奋斗。我理解这是一场疫情，目前的情况很困难，但确实伤害了司机。”纽约42岁的司机德谢格兰特也有过顾客声称货物被盗的经历。她说DoorDash的评级系统“有利于问责”，让她保持专注。格兰特说，虽然“这远非完美”，但纠纷通常会在“几天”内得到解决。
然而，其他快递员抱怨说，上诉通常不会成功。罗布说：“你可以每天联系他们，告诉他们‘我做的一切都是对的’，但问题仍然没有解决。你不知道哪里出了问题，也不知道哪个客户出了问题。大多数客户不明白任何低于‘5’的评分都会让我们不知所措。”
今年3月，疫情爆发之初，Instacart暂停了按收视率获取订单的做法，也纵容了所有低于五星的收视率。Shipt在4月份推出了类似的政策。根据两家公司的网站，此后两家公司都恢复了疫情前的评级结构。Instacart在声明中表示：“购买评级系统的设计是可靠、公平和准确的。我们已经采取了几项措施，以确保采购不会因超出其控制范围的原因而受到不公平的评级。”
DoorDash最近的行动更进一步，该公司在12月17日分阶段更新了评级系统。除了先前决定排除被认为超出驾驶员控制范围的评级之外，新系统还包括平均评级、客户反馈和在停止前反对延迟的能力的详细细分。该公司表示，预计将在今年年底前完成全面更新。
今年10月，Shipt分阶段实施了一个新的薪酬标准，取消了原来的佣金结构，转而采用该公司所说的基于代购在订单中投入的“努力”的新算法.在改变之前，劳森说她每周挣500到700美元，这帮助她在失去家园后重新站稳脚跟。但是在新制度下，她挣的钱少了很多。
Shipt表示，新系统包括旅行时间、总订单、时间段和运输等变量，并取消了之前总订单7.5%的佣金。该公司表示，“没有公式可以分享，因为每个地方都有自己的独特之处，会影响购物体验”。Kirsten说，虽然她理解这些公司为什么对接受度进行评级，但它们剥夺了代购选择值得花时间的订单的能力。她说：“他们想确定你可靠，我不能怪他们。但现在是疫情爆发的时候，我们冒着在外面危及安全和健康的风险。”(腾讯科技评论/陆瑾)